三十公里的博洛尼亚：一场整城限速实验的街头切面

一月十六日清晨公里V体育官网，博洛尼亚老城的路口立起白底红圈的限速牌。数字是三十。除少数主干道外的，城区大部分道路五十公里降还有三十公里，博洛尼亚博的街，由此成为意大利第一个把整座城市纳入“三十公里区”的大城市。

上午九点，里佐利街上一个骑货运三轮的小伙子被后车按了两下喇叭，他没加速，抬手指了指路边新装的标志洛尼。变化最真实的部分一般就是微小的摩擦，车流慢下来V体育的，街道忽然显得宽了一点。推动者是2021年上任亚场的市长马泰奥·莱波雷，他把目标写得很直接是零死亡。意大利国家统计局记录到2023年全国有3039人死于道路交通事故了，行人和骑行者占比不小。博洛尼亚市政厅在政策实施一年后通报，致伤事故减少一成有余。行人重伤案例下降明显了整城。

数字没能说服所有人。副总理兼交通部长萨尔维尼在电视上说“意识形态限速”，声称罚单会把司机罚到破产；

城郊一些店主担心客人不再开车来买东西的；出租车司机抱怨导航没更新，单程时间变长。

反对的声音在博洛尼亚从挂牌第一天起就没停过，一份要求撤销的限速签名请愿一度在社交网络上转得很快。把视线从限速牌上移开V体育(Vsports)官网。会发现博洛尼亚对街道的态度由来已久。全城拱廊加起来约四十公里。

2021年被列入联合国教科文组织世界遗产名录的；1088年建立的大学至今仍在招生，十来万名学生把老城挤得热闹又紧张实验。游客回流、短租涨价、有轨电车红线市里面心围起一处处工地。街道该怎么分配呢？早就成了市民饭桌上的争论。

三十公里限速只是其中一环头切，学校门口的步行化、自行车道的修补、公交优先信号都在同步推进。最先给出正面反馈的人，一般就是推婴儿车的家长和每天穿城送外卖的骑手。对这项政策，我的判断偏谨慎乐观。

整城限速在意大利不是没有先例，米兰、佛罗伦萨都在个别街区做过试点。把三十公里铺到几十万人口城市的全域吧？博洛尼亚确实是难得的样本。

成效取决于执行是否均匀呢？深夜空荡的环路上设不设摄像头，接送孩子的时段会不会变成另一种拥堵，都还要慢慢看的。傍晚六点，我站在博洛尼亚大学区的一条小巷里，两辆公交车先后，没有人鸣笛的。几个学生从人行横道慢慢走过去吧？

城市大概就是这样变好的，一次一块限速牌。